中东冲突导致3月航空货运需求和运力同比下降，而春节后的贸易放缓也对业务造成了影响。
国际航空运输协会（IATA）数据显示，以货运吨公里（CTK）计算的总需求较2025年3月水平下降4.8%。
以可用货运吨公里（ACTK）计算的运力较2025年3月下降4.7%。
不过，货运载运率（CLF）保持稳定，为47.9%。
本月初，Xeneta报告称，3月全球航空货运需求同比下降3%，运力供应同比下降6%。
该行业协会评论道："全行业货运吨公里同比下降4.8%，反映出近年来最为复杂的运营环境之一。"
"3月受到多重因素叠加影响：春节效应的扭曲、中东地缘政治局势不断升级，以及燃油成本上升，这些因素均扰乱了既定的运输格局。"
航空煤油价格同比上涨106.6%，创下23年多来最高水平。IATA表示，这推动"货运收益率在明显的通胀性定价环境中上涨18.9%"。
IATA总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示："3月航空货运需求同比下降4.8%，主要原因是中东战争导致主要海湾枢纽严重中断。"
"通常春节后放缓的时间节点也加剧了下滑。目前，潜在需求趋势看起来强劲，世界贸易组织和国际货币基金组织近期对贸易和国内生产总值的预测修正仍看好2026年的增长。"
"重要的是，航空货运网络正提供所需的灵活性，以支持全球供应链适应地缘政治、关税和运营压力。所有人的目光都集中在燃油供应和价格上，预计未来数月这将考验行业的韧性。"
总体贸易形势向好。2月全球工业生产同比增长3.1%，连续第38个月扩张，全球货物贸易增长8%。
3月全球制造业情绪仍处于扩张区间，较2月略有放缓。采购经理人指数（PMI）为51.4。
新出口订单PMI为50.1——两者均高于50点的扩张阈值——表明航空货运需求环境向好，IATA表示。
各区域航空公司表现并无意外。中东航空公司3月航空货运需求同比下降54.3%，为所有区域中表现最弱。
运力也下降52.4%。除北美外，大多数其他区域需求均实现增长。
增长领先的是非洲，航空公司需求增长7%，而运力下降4.6%。
亚太航空公司需求增长5.4%，运力增长5%。
欧洲航空公司需求增长2.2%，运力增长4.2%。
拉丁美洲和加勒比航空公司需求也增长1.8%，运力增长5.1%。
但北美航空公司需求下降1.2%，运力也下降1.1%。
3月主要贸易航线航空货运表现分化。非洲-亚洲引领增长，其次是亚洲-欧洲，区域内亚洲贸易也保持强劲。
相比之下，与海湾相关的走廊因中东持续冲突而严重中断。
