飞友消息，中华航空近期决定对外出售五架波音747-400F货机。它没有公布是哪几架，但大家猜测是B-18708/710/711/712/715。这几架飞机相对还都“比较新”，能卖到哪里去呢？大家都很感兴趣。
图：决定出售五架747-400F 摄：zhangmx969
中华航空是台湾第二大航空公司，机队规模80多架。鉴于台湾省外向型经济高度发达，货运量极大，因此长期以来长荣和华航都拥有体量巨大的货运机队，且与内地不同——非常赚钱！
波音747-400F货运量高达115吨，可飞行10000公里直达美国。它货舱宽大，在运输大件货物（如整装生产线）时有绝对优势。但由于747-400有四个发动机油耗很高，十几年前开始退出客运市场。2019年6月，长荣最后一架747货机也歇菜了。
图：长荣747货机此前已全部退役 网络图片
华航则在疫情期间退役了最后一架747客机，它载客从台北飞到富士山绕圈后返航，成为当时一大新闻。但华航仍然拥有庞大的747货运机队，连同客改货的型号在内，当时它有多达19架（现余14架）747货机，在全球排第三。
波音747货机的接班人是777-200F，这种专业货机性能略逊于747-400F，但只配备两部发动机经济效益大大提升。长荣和华航都大量引进777-200F货机，现在长荣有了8架，华航也有了7架。
图：更换为777-200F货机很省油 网络图片
华航做事情总是比民营的长荣慢一步，这导致它家的747货机都还“比较新”。747货机一般使用30年以上，但它最新的一架B-18725号机龄才16年。它现在准备出售的5架747-400F货机，据说最新的一架才20年出头。
波音747以“坚固耐用”著称，40多年的747-200还有在飞；在美国，两架老旧747-200专门用来拉载地球上权势最大的那位兄弟。有些货运公司四处搜罗老旧的747-400，例如卡利塔（KALITTA）和阿特拉斯（ATLAS）等——飞机越旧越便宜，成本低，赚钱快。
图：美国卡利塔的747-400F货机 摄：拉上窗帘
华航这几架747-400F会不会落到卡利塔或阿特拉斯手里？业界分析不一。有人说太新了价格太高那两位不会买，也有人说747存世越来越少可能会下手。但从历史经验看，华航近两年退役的五架747-400F分别转给了冰岛和美国两家小公司，它俩并没有接。
身为卖家，华航无疑拼命想把这五架747货机卖个好价钱。它现在已经将此事委托给AMS，AMS是德国EM资产管理公司旗下企业，总部在英国，主营飞机采购、再营销和技术管理服务等——但到底谁会买？到底能卖多少钱呢？
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