2025年4月29日，日内瓦——国际航空运输协会（IATA）发布了2025年3月全球航空货运市场的数据，显示：
- 总需求量（以货运吨公里数CTK计算）同比增长4.4%（国际航线增长5.5%），创下3月历史新高。
- 运力（以可用货运吨公里数ACTK计算）同比增长4.3%（国际航线增长6.1%）。
“3月的货运量表现强劲。这可能部分是由于一些企业在特朗普政府4月2日宣布的关税政策之前提前囤货。关于4月2日关税政策实施的不确定性可能会对贸易产生影响。与此同时，由于同样的不确定性导致的较低燃油成本，对航空货运来说是一个短期的积极因素。我们希望在实施暂停期间，政治领导人能够将贸易紧张局势转变为可靠的协议，从而恢复全球供应链的信心。”国际航空运输协会总干事威利·沃尔什（Willie Walsh）表示。
以下是运营环境中的几个需要注意的因素：
- 3月的货运量通常在2月的低谷之后上升，这种个位数的增长与疫情前的增长趋势一致。
- 喷气燃料价格同比下降17.3%，连续九个月出现同比下降。
- 美国关税的大幅上涨和新的贸易规则，特别是5月2日起对中国和香港的免税进口禁令，可能促使公司和买家提前购买，以避免高额的进口费用。
- 全球工业产值同比增长3.2%，贸易量增长2.9%。许多关键的消费者价格通胀指数（CPI）有所下降：美国通胀率为2.4%，较2月下降0.4个百分点，欧盟CPI为2.5%，日本通胀率下降0.1个百分点至3.6%。中国仍处于通缩状态，但通缩幅度收窄至-0.1%。
3月航空货运市场详细情况
| 区域 | 世界份额*1 | CTK（货运吨公里） | ACTK（可用货运吨公里） | 载货率（百分比变化）*2 | 载货率（水平）*3 |
|---|---|---|---|---|---|
| 总市场 | 100% | 4.4% | 4.3% | 0.0% | 47.5% |
| 非洲 | 2.0% | -13.4% | 10.8% | -10.4% | 37.1% |
| 亚太地区 | 34.2% | 9.3% | 7.6% | 0.8% | 48.6% |
| 欧洲 | 21.5% | 4.4% | 2.8% | 0.9% | 59.6% |
| 拉丁美洲 | 2.9% | 5.6% | 5.2% | 0.1% | 39.5% |
| 中东 | 13.6% | -3.3% | 0.9% | -2.0% | 47.6% |
| 北美 | 25.8% | 3.7% | 2.6% | 0.5% | 40.7% |
*1 2024年行业CTK的占比
*2 载货率的同比变化
*3 载货率水平
3月区域表现
亚太地区航空公司3月的航空货运需求同比增长9.6%，在各地区中增长最强劲。运力同比增长11.3%。
北美航空公司3月的航空货运需求同比增长9.5%。运力同比增长6.1%。
欧洲航空公司3月的航空货运需求同比增长4.5%。运力同比增长2.0%。
中东航空公司3月的航空货运需求同比下降3.2%。运力同比增长0.8%。该市场疲软可能是因为与2024年初的强劲增长相比，当时红海海运货运受到干扰。
拉丁美洲航空公司3月的航空货运需求同比增长5.8%。运力同比增长4.7%。
非洲航空公司3月的航空货运需求同比下降13.4%，在各地区中表现最弱。运力同比增长10.5%。
贸易航线增长
3月，欧洲-北美航线是最繁忙的贸易航线。按市场份额计算，最大的亚洲-北美航线也增长强劲，这可能是因为企业在潜在关税增加之前提前发货。欧洲-中东和非洲-亚洲是3月唯一出现下降的贸易航线。
| 贸易航线 | 同比增长 | 备注 | 市场份额* |
|---|---|---|---|
| 亚洲-北美 | +7.3% | 该航线在2月下降0.5%后恢复增长 | 24.4% |
| 欧洲-亚洲 | +8.3% | 连续25个月增长 | 20.5% |
| 欧洲-中东 | -7.5% | - | 5.7% |
| 中东-亚洲 | +2.9% | - | 7.3% |
| 亚洲内部 | +5.5% | 连续17个月增长 | 7.0% |
| 欧洲-北美 | +8.5% | 连续14个月增长 | 13.3% |
| 非洲-亚洲 | -40.2% | 连续4个月下降 | 1.4% |
| 欧洲内部 | -5.2% | - | 2.0% |
*市场份额基于2024年全年CTK计算
