根据WorldACD市场数据的最新更新，五一劳动节假期和日本黄金周假期对全球航空货运量的环比下降产生了显著影响。在5月2日对最低限度规则（de minimis rules）进行调整之前，亚太地区（尤其是中国和中国香港）到美国的航空货运量上周大幅下降。
“在第18周（4月28日至5月4日），全球航空货运量环比下降了3%。亚太地区出发的货物环比下降幅度最大，达到11%。而此前因母亲节鲜花运输量激增的中南美洲（CSA）出发的货物下降了3%。非洲和中东及南亚（MESA）出发的货物基本持平，北美出发的货物略有增加，欧洲出发的货物则因复活节后需求恢复而增长了7%。”
全球平均运价为每公斤2.40美元，与前两周基本持平。这一价格是基于现货价格和合同价格的全市场平均值。更新还提到，“亚太地区出发的平均运价环比增长了3%，但这主要是由于运量结构的影响——亚太地区内部的运量大幅下降了26%，而其他亚太地区出发的运量（平均运价较高）仅下降了12%（提高了高收益货物的比例）。实际上，不包括亚太地区内部运量的亚太地区出发的平均运价下降了1%。”
第18周全球平均现货价格为每公斤2.56美元，与前一周持平。其中，中南美洲出发的现货价格上涨了11%，北美出发的上涨了6%，而亚太地区和欧洲出发的则下降了3%。
中国-美国与亚太地区-欧洲对比
如果我们将亚太地区到美国（环比下降10%）和中国到美国（环比下降14%）的可收费重量下降幅度与亚太地区到欧洲（下降4%）和中国到欧洲（下降3%）进行比较，可以看出这些市场的相对表现存在很大差异。这表明，中国-美国（最低限度）规则的变化已经开始产生显著影响。
在价格方面，过去两个月，中国到美国的平均每周现货价格波动较大，介于每公斤3.34美元到4.99美元之间。在第18周，这一价格连续第四周下降，进一步下跌了9%，降至每公斤3.85美元。相比之下，中国到欧洲的现货价格在过去两个月相对稳定，介于每公斤3.87美元到4.29美元之间，在第18周下降了4%，至每公斤3.97美元。
