在美国总统乔·拜登宣布对中国进口商品征收一系列新关税后，中美服务的货运量和供应链成本可能面临压力。
总统昨日宣布，对价值180亿美元的中国进口产品征收关税，从电动汽车到太阳能电池和半导体，将于2024年至2026年生效。
电动汽车是受打击最严重的汽车之一，今年晚些时候提高关税时，关税将翻两番，达到100%。今年晚些时候，电动汽车锂电池的关税将增加三倍，达到25%，非电动汽车锂蓄电池的关税将在2026年提高。
来源：美国贸易代表办公室
美国和中国上一次针锋相对地提高关税是在2018年时任美国总统唐纳德·特朗普的领导下，航空货运业的货运量因此而减弱。
航运和空运数据提供商Xeneta的首席分析师Peter Sand表示，关税还将给供应链增加更多的繁文缛节和复杂性。
他说：“拜登总统领导下的新关税可能是历史重演的一个例子。如果是这样，企业将为不断增加的供应链成本做好准备，最终将由美国消费者为此买单。”。
Sand表示，鉴于最新税，企业可能会寻求进入美国的替代供应链路线。
他指出，与12个月前相比，2024年第一季度从中国进口到墨西哥的集装箱运输需求已经增长了34%，这加剧了一些托运人将其用作“进入美国的后门”的怀疑。
“我们还可能看到，美国托运人希望从越南等国进口商品，作为中国的替代品——自2018年关税上调进入市场以来，情况越来越严重。
“然而，与从中国到美国西海岸的既定跨太平洋贸易相比，这些供应链路线并不成熟。这意味着更复杂、更具波动性和成本增加。”
他补充道：“毫无疑问，这是美国对中国的侵略性举动，我们再次看到地缘政治对全球供应链的影响，”他补充道。
“新关税将影响约180亿美元的年进口，这在美国贸易的大计划中不是一个巨大的数字，但如果中国以与2018年相同的方式做出回应，那么我们可能会处于另一轮关税升级的开始。”
美国全国零售联合会（NRF）表示，它也对新关税的实施感到失望。
该零售集团指出，2018年的关税上调未能实现其目标，最终提高了美国消费者的成本。
NRF表示：“我们非常失望的是，美国贸易代表（USTR）和拜登政府选择通过维持和扩大第301条中国关税来加倍实施一项失败的通胀战略。”。
“维持这些消费品关税将增加消费者从中国进口的日常产品的成本。
“随着消费者继续与通货膨胀作斗争，政府最不应该做的就是对进口产品征收额外的税，这些税将由美国进口商支付，最终由美国消费者支付。
“正在实施的第301条中国关税并没有迫使中国改变其贸易做法。我们需要一个新的战略来解决核心问题，并为美国公司将供应链从中国转移提供实际激励。”
美国贸易代表Katherine Tai表示，此举将鼓励消除中国不公平的技术转让相关政策和做法，这些政策和做法“继续给美国商业带来负担，伤害美国工人和企业”。
